车讯 在2026 CES期间，易车编辑对吉利汽车集团CEO淦家阅；吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海；吉利控股集团首席辅助驾驶科学家陈奇进行了采访。淦家阅表示：”吉利汽车集团首发的WAM世界行为模型迭代的能力很强，甚至可以做到一周到两周之内就可以迭代一次。通过精准的场景模拟、高质量的数据，还有对WAM的训练，能让吉利的辅助驾驶发展得更快、更好，形成断代式的领先。“
吉利汽车集团CEO淦家阅
在2026 CES上，吉利还发布了千里浩瀚辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称——千里浩瀚G-ASD。对于千里浩瀚G-ASD和此前的千里浩瀚H1到H9有什么区别，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示：”在吉利全域AI 2.0的布局中，新一代千里浩瀚辅助驾驶系统全面升级为千里浩瀚G-ASD。千里浩瀚H1-H9代表不同的硬件配置方案，G-ASD是千里浩瀚整体解决方案的英文名及软件版本命名。“
吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海
李传海还表示：“千里浩瀚G-ASD在行车、安全、泊车等方面的能力，都有明显的进化。极氪品牌会有搭载千里浩瀚H7的001车型，还有7X，9X、009、007、007GT、MIX，会搭载千里浩瀚G-ASD；领克品牌会有搭载千里浩瀚H7的，还有10 EM-P、全新07 EM-P、全新08 EM-P，会搭载千里浩瀚G-ASD。另外还有搭载千里浩瀚H5、H7、H9的车，会在1月份迎来全面更新。”
吉利控股集团首席辅助驾驶科学家陈奇
前段时间国内的首批 L3级自动驾驶的牌照完成上牌，吉利在这方面目前有什么规划呢？对此吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海表示：“极氪9X搭载的千里浩瀚H9方案，是中国完全具备L3量产能力的。2026年在法规允许下，我们都会有相关的产品落地。”吉利控股集团首席辅助驾驶科学家陈奇进一步表示：”其实L3牌照的申请有几个条件，并不是说车企满足条件就可以了，它是车企跟地方政府、运营公司三方组成一个联合体来进行申报的。目前吉利正携手相关政府部门、曹操出行公司一起申报，目前在第二批里面是比较靠前的。“
以下为采访原文：
问：请问千里浩瀚G-ASD和之前说的千里浩瀚H1到H9这一系列方案之间，有什么区别和关系？另外千里浩瀚G-ASD能实现哪些功能？最快能在哪些车上体验到？
李传海：从2024年开始，整个汽车行业、辅助驾驶领域基本统一到端到端大模型的方向，包括VLA、世界模型等等。吉利布局了集团统一的千里浩瀚辅助驾驶系统，包括组织、业务、人才等方面都进行统一，在模型方面的研究也有更进一步的强化，比如对AI能力的训练、增强，还有模型的“含模量”。
这次我们发布的WAM，就是最核心的强化。WAM就是具备自我反思和进化能力的“世界行为模型”(World Action Model)，这个模型采用分层设计，能实现从“理解-规划”到“预演-判断-修正”的完整智能闭环，让汽车智能首次拥有持续进化的“世界观”和“判断力”，比VLA、WM这些相对传统的模型，有更强的能力，是增强型的“世界模型”。我们把基于沃尔沃的安全的大数据，训练到模型中，也融合了整车各域的参数，还有对互联网生态的一些感知层面的要素，构建起能够实现整车各域“跨域融合”的统一的“整车通用大脑”，是一整套技术体系。
千里浩瀚是吉利“辅助驾驶一盘棋”战略下，正式发布统一的智能出行解决方案、更安全的辅助驾驶系统。在吉利全域AI 2.0的布局中，新一代千里浩瀚辅助驾驶系统进行了全面升级——千里浩瀚G-ASD。千里浩瀚H1-H9代表不同的硬件配置方案，G-ASD是千里浩瀚整体解决方案的英文名及软件版本命名，让同级最优体验不仅在新车型上搭载，更能尽快在同级千里浩瀚方案下的跨品牌跨车型上搭载，普惠用户。
千里浩瀚G-ASD在行车、安全、泊车等方面的能力，都有明显的进化。行车方面比如多把掉头、路边停靠时一键启动NZP，还有车位到车位领航辅助；安全能力有紧急停车辅助、G-AES通用障碍物自动紧急转向；泊车方面有智能泊出辅助等等功能。
目前千里浩瀚G-ASD的产品能力覆盖L2辅助驾驶、L3有条件自动驾驶、L4自动驾驶，最终实现智慧生命体愿景。最新版本为G-ASD3，已经开始通过OTA，陆续推送到极氪、领克的多款车型上了。
比如，极氪品牌会有搭载千里浩瀚H7的001车型，还有7X，9X、009、007、007GT、MIX，会搭载千里浩瀚G-ASD；领克品牌会有搭载千里浩瀚H7的领克900，还有10 EM-P、全新07 EM-P、全新08 EM-P，会搭载千里浩瀚G-ASD。另外还有搭载千里浩瀚H5、H7、H9的车，会在1月份迎来全面更新，给用户提供价值更高的体验。
吉利的L2辅助驾驶已经得到了很好的量产和落地，用户从一开始的能用，到好用，到目前一些重度用户已经离不开辅助驾驶。目前技术也正在往L3级别的智能驾驶推进，相关车型的量产和国家试点的申报，目前也已经完成相关功能的开发和验证，我们也将尽快通过国家试点的申报，推动相关车型开展正式的上路试点。极氪9X是具备L3能力的产品，但是由于法律法规问题，目前国家还没有通过L3级别智能驾驶的法律制定。我们会密切留意，法律进度。
淦家阅：现在都说“无智驾，不汽车”，AI技术的快速发展，推动辅助驾驶行业整体的发展速度越来越快。吉利自从发表《台州宣言》以来，就在持续聚焦资源。以前辅助驾驶的路线很多样，现在我们也在进行聚焦，并且随着“智能吉利2025”战略下，智能体系力的不断增强，包括智算中心的综合算力越来越高，我们就聚焦一段式大模型的模式，技术体系也会保持进化。
这其中比如corner case不足的问题，就需要更多的WM(世界模型)设计，要把很多极端场景下辅助驾驶的问题解决掉。目前行业里大部分的WM就是根据我们实际所见到的场景来进行模拟。但很多极端场景我们没有见到，只能设想，所以吉利通过非常庞大的数据，来模拟一些更极端、很罕见的场景。把这些场景融入WM后，“虚实结合”就可以完成得很好，能更精准地解决非常极端的问题。
WAM中的“A”也就是Action行为，就是把真实的行为“移植”到大模型中，通过云端大模型和车端执行的模型协调来进行校验。针对L3级自动驾驶，我们开创性地设计了安全对抗模型，时刻检验系统的安全性，让未来的自动驾驶增加一道安全保障。
WAM迭代的能力很强，甚至可以做到一周到两周之内就可以迭代一次，大家可以看到吉利的辅助驾驶会有跨越式的进步，并且吉利造车、吉利的辅助驾驶都是以安全为基础。把安全的基础打好，才能让用户体验更高的价值。
在辅助驾驶领域，我们在2024年进行资源整合，2025年3月正式发布“千里浩瀚”，其实有很多人对吉利的整合是担忧的。实际上目前智能驾驶存在的形式有两种：一种是“全栈自研”，另一种是对外合作。但这两种形式对主机厂来说，都不是最佳、最优的方案。
现在辅助驾驶不是简单的规则或者算法，未来的维护需要花大量的成本。AI能力的提升，也需要大量的资金、算力、模型、数据和高质量人才投入，包括事故调查能力，都需要规模庞大的团队。单一企业完成“全栈自研”，可能不是很经济的。
未来的智能辅助驾驶，会有三个特点：领先性、主动性、经济性。
第一，技术要有绝对的领先性，要绝对的安全。要把基础能力做好。吉利和千里科技的资源全部整合。比如千里浩瀚的算力比较大，吉利也有自己的星睿智算中心，结合起来我们的星睿综合算力达到23.5EFLOPS，是中国车企绝对的第一。
在模型方面，千里科技的模型能力非常强，还有阶跃星辰的通用AI大模型达到万亿通用参数。未来汽车的发展，一定是通用大模型和垂类大模型相结合。吉利的垂类大模型，通过星睿大模型做得很好，包括星睿云动力、AI底盘大模型、仿真大模型等等，各个域的能力都在全面提升。通过协调AI能力和工程能力资源，我们在正式整合之后，快速把辅助驾驶的方向朝着AI的方向来调整，发展也非常快。
今天千里浩瀚G-ASD搭载了Smart AI Agent架构，实现了云端大模型生成仿真数据、车端VLA模型深度理解环境的闭环。它有三个特点，也是我们的“技术护城河”。第一是“含模量”超高，云端多模态大模型+世界模型参数达1000亿级别；第二是“超大数据集”，我们有行业第一的辅助驾驶里程数据，850万辆吉利的车型搭载辅助驾驶系统，辅助驾驶里程累计超过百亿公里，有行业领先的2500万clips模型数据片段，还有行业第一的安全事故数据集，以及全生命周期数据闭环系统；第三是自制的超强硬件平台，比如千里浩瀚H9方案标配5颗激光雷达，实现3重360°全维覆盖，还有领先的车端算力，千里浩瀚H7采用芯片及双Orin芯片，千里浩瀚H9采用两颗Thor芯片，1400TOPS算力同级最高。
这些是一整套技术方案，都是为了安全，以技术领先性来做保障。
第二，要保持辅助驾驶的主动性。没有主动性，只能实现暂时的领先，下一代技术就会落后。
第三，要具备经济性。我们的技术未来可以赋能整个行业，规模化会带来成本降低。吉利和千里科技成立千里浩瀚，千里浩瀚是为吉利服务的，其实就是吉利全栈自研的公司，我们可以对外进行共享。
我们的目标，就是把吉利的智能辅助驾驶做成中国的标杆，参与全球竞争。
问：从智驾角度看，“世界模型”是重要的探索方向。对车端来说，算力会不会是更大的挑战？现在吉利最高的硬件刚说是1400TOPS，现在有说法是未来要到2000~3000TOPS，吉利对车端算力怎么看？第二个问题是，世界模型方面的数据收集问题，吉利的优势在什么地方？
淦家阅：关于云端算力和车端算力布局的问题。吉利把辅助驾驶能力以X*Y来表达，X就是模型的能力，Y就是算力。当模型的能力还不是足够强大的时候，算力不能低。他们的乘积越大越好，所以算力越大，对安全性的保障越好。
AI最大的风险叫“延时性”，现在AI的延时可能是几十或者上百毫秒，但我们应该做到几毫秒的水平，那样AI的丝滑性、决策力一定是很好的。我们现在做“跨域融合”，就是为了达到这样的目标。极氪9X目前的车端算力，是两个Thor-U芯片，算力1400TOPS，行业最大。极氪在吉利甚至整个汽车行业的技术体系里，都是站在技术“塔尖”上的高点，未来技术含量、技术水平都会越来越高，是引领行业的水平。
从WAM模型来看，最关键的是数据训练的能力。很多汽车只有泛化的数据能力，就像在大海中淘一些场景。吉利上个月发布了全球全域安全中心，我们会把事故发生的诱因数据、驾驶员的习惯数据，都融入到我们的世界模型中，拟人性更强。通过精准的场景模拟、高质量的数据，还有对WAM的训练，能让吉利的辅助驾驶发展得更快、更好，形成断代式的领先。
问：千里浩瀚G-ASD的底层有了进化，相比之前有很大的跃升，可以完全对标特斯拉。那千里浩瀚G-ASD跟国内主流的辅助驾驶相比，核心优势是什么？2026年吉利具体的目标是什么，未来怎么布局？
李传海：AI与汽车相结合的最终状态是“智慧生命体”，要超拟人、有情感、有温度。关键在于辅助驾驶和座舱。吉利的全域AI进入2.0时代，并不只针对辅助驾驶，实际也包含座舱。
2026年，吉利辅助驾驶和座舱的目标都很清晰，一定要在行业中领先。通过强化世界模型，包括感知信号、动作、执行、互联网、底盘域、动力域等等非常多的知识，都融入我们的模型，把类似特斯拉Grok的超拟人的方向，做到领先水平。
在算力方面，吉利做的是车云结合的总体架构。对云端算力和数据训练的要求会越来越高，就要依托吉利星睿智算中心2.0的综合算力；在车端，要处理对环境、场景的感知，结合高质量的模型，来处理好执行层的因素。总体来说，就是要融合吉利在模型、算力、数据方面的优势。
淦家阅：我们的WAM世界行为模型的能力，远不止应用在辅助驾驶方面，可以做到多域融合调动，效率非常高。这是辅助驾驶角度。那么辅助驾驶和底盘域、动力域之间的调动，以前做得不够丝滑，现在可以通过WAM做到整车各域的融合。
比如座舱域，特斯拉的Grok非常厉害，但吉利的智能体Eva也是几年前就在布局，跟Grok的思路一模一样，超拟人、超智能、超好用。今年我们就要朝着这几个方向加快Eva的进化，并且实现跟辅助驾驶域的结合，成为具有记忆与推演能力的整车智能中枢，成为超级智慧生命体的核心载体。
比如极氪9X遇到“魔鬼碰”，可以主动通过AI的主动调动能力，抬高一侧车身，用硬度最高的门槛梁来抵御外部冲击，降低对人体的伤害。
WAM就是吉利未来的核心竞争力。吉利发布了全球全域安全中心，可以高频次复现事故的数据，然后收集、分析、融合到WAM中，因为汽车最终的本质还是安全，在安全的基础上更聪明。
问：WAM涉及底盘、座舱、动力等等很多个域，会有很多个部门做这个事，那么是谁在领衔做这件事？
淦家阅：多域融合、多部门协调这件事一定要干，是必选题。具体实现，要几个组织全部融合起来，包括极氪、领克、吉利。吉利现在是“一个大研究院”，总的负责人就是大海(李传海)，下属部门以“经营体”的方式解决。
部门间有“墙”的组织，很难适应未来。吉利的做法是打通这些部门，设置目标、责任人、奖励指标等等，奖励指标要根据目标来确定。这样就是经营体在为自己的事业奋斗，能发挥员工的主动性、元动力。元动力工程很早就在推动了。
WAM的部门融合，是在不断进阶的。从2022年搭建星睿智算中心时，已经在大力推动。到现在已经很快地推动了很多能力的提升，包括云端算力、世界模型等等。在售后服务端，我们能很快、很精准地判断用户的车什么时间会有问题，我们可以提前预防。后续通过不断“投喂”安全数据盒模型，把WM进阶到WAM。
问：现在很多大模型应用都有同质化场景的争议，吉利的开源战略会带来哪些技术协同的价值？未来怎么破解“伪智能”的行业痛点？
淦家阅：未来的辅助驾驶不会有很多技术路线，但不同的技术路线一定会有不同的方案。我们认为技术路线非常清晰，也就是吉利的WAM。
破解行业痛点，首先要具备能力，要在AI技术方面有非常大的投入。开源只是框架，需要打磨。辅助驾驶最重要的就是对细节的打磨。
问：机器人也是2026 CES的重点，吉利也通过生态联盟的方式，布局了很多领域的科技企业。吉利在机器人、汽车、航空航天这些领域，有相应的技术储备或者战略规划吗？
淦家阅：汽车也好、机器人也好，这些行业的体系力，都是在AI技术的能力下构建。机器人会在两类公司出现：一类是大模型公司，另一类就是整车厂。整车厂的制造能力、工艺能力、场景模型的能力很强。吉利从2021年开始快速转型，提出两个蓝色吉利行动计划，践行“智能吉利2025”战略，发展非常快。2025吉利的新能源汽车销量已经达到168.8万辆，全球第二，这是大厂的基础能力体现。
无论讲机器人还是辅助驾驶，都要看底层能力，也就是算力、模型的能力、技术数据的能力。三方面缺一不可。这三方面做好，其它像通用大模型和垂类大模型的结合，就是水到渠成。
未来的汽车就是机器人。汽车上的Agent要做到非常聪明、非常有智慧。这也能体现出我们与千里科技整合的必要性，这样的整合从战略、执行的角度看，都是正确的，也是其它企业不具备的能力。之前我们对辅助驾驶都是探索、摸索，整合之后的辅助驾驶能力一下变得很好，这就是构建基础能力的重要性。
问：淦总好，我们都知道“智能吉利2025”战略已经收官了，回望这五年的布局与发展，您觉得“智能吉利2025”实现既定目标了吗？
淦家阅：您提的这个问题特别好。吉利在2021年的时候，发布了“两个蓝色吉利行动计划”，一个主攻智能化的纯电动新能源汽车，另一个主攻智能化的节能新能源汽。这两个行动计划里面有一个共同特点，那就是智能化，所以说要加快新能源的转型以及加快智能化的转型。
当时大家还在讲，新能源是上半场，智能化是下半场。但对吉利来讲，没有上、下半场之分，只有一场，就是要把新能源和智能化推进。在集团大的战略指引下，吉利汽车集团在2021年10月底发布了“智能吉利2025”，就是聚焦“两个蓝色吉利行动计划”如何快速达成。所以我们构建“一网三体系”的科技新基座，打造一张智能科技生态网，以及智能制造体系、智能能源体系和智能服务体系。
这几年，吉利都是围绕着“一网三体系”来开展工作。比如在智能能源体系上，我们要把AI电混、浩瀚超级电混SEP等，都进行大量的资金的投入，把它布局好，并且很快的把它量产化。同步在电池领域，我们推出了神盾金砖电池，包括神盾电池安全系统，都是这几年大量投入的成果。这五年来，吉利的研发投入就已经超过了1000多亿，近11年达到了2500亿苑。
这么大的研发投入，形成了很多的技术成果。比如刚讲的神盾金砖电池，以及我们的雷霆电驱。在电驱上，无论是小功率还是大功率，吉利全部是在做的。
随着 AI的能力来了以后，我们又在全面的布局全域AI技术体系。首先说架构，机械架构怎么跟 AI有关系呢？其实我们现在的机械架构已经通过了AI的赋能，已经升级成了数字架构。比如GEA架构，现在通过AI升级到了GEA Evo架构；浩瀚架构也进化到了浩瀚S架构；CMA 架构也晋升成了CMA Evo架构；SPA架构同样进化到了SPA Evo架构。这些AI架构更加新能源化、智能化并且更可靠。
通过这些技术能力的升级，带动了整个吉利销量的提升。全年销量从销量数据从2021年的132万台，逐年提升到2025年的302万辆，整体复合增长率达到129%。 2025年302万辆的销量仅仅是吉利、银河、领克和极氪的，不包括沃尔沃等其他品牌，相比2024的217万辆，同比增长了39%，增幅远高于行业。
2025年更大的亮点在于新能源，全年新能源销量168.8万辆，渗透率56%，同比增长90%，创历史新高，也是主流大厂中新能源增幅最高的。
所以总体看下来，我觉得整个“智能吉利2025” 是完成了当初的战略目标，很好的实现了新能源的转型以及智能化的转型，同步完成了当时的战略目标的。
问：正如您所说，安全是汽车的第一要素，国家相关部委也都非常重视安全问题。吉利在安全等技术上沉淀了很多，未来会不会考虑跟有关部门一起制定安全的相关标准？对安全进行一些行业分享？
淦家阅：我特别认同您的观点。吉利造车第一先要把自己的能力提升起来，本质就是造车理念，吉利始终把安全和质量是作为第一要素。我们在车型设计的时候，就把安全的优先级永远排在第一位。在很多时候、很多领域，比如新能源、辅助驾驶，我们宁愿慢一点推出，也把它做得更好一些、更扎实一些，安全能力提升的更好一些。比如，吉利在安全技术领域专利公开量达到了1562件，位列行业第一。吉利在安全的投入上，是没有预算上限的。
另外，吉利造车是要赋能整个行业的。对于汽车行业，我们始终认为一家企业好了不代表整个行业好，只有行业好了以后，才是对客户最大的负责任。所以，吉利始终把自己的一些安全专利、安全技术去赋能行业，就像沃尔沃的三点式安全带赋能整个行业一样。吉利同样如此，近几年已经向全行业开放电池底部安全专利集、共享门把手安全专利集，包括我们的全球全域安全中心，也向全行业开放，共同推动新能源汽车的安全向上。
当然同时，我们现在也在参与一些相关国标的制定。截止目前，吉利共主导和参与了包括行人保护国标在内的115项安全技术标准的制定。让同行、让整个行业都更安全，让客户享受到更高、更可靠的品质，这才是整个汽车行业最大的福祉，才是真正有意义的。
问：吉利汽车与极氪科技已经完成了合并，回归一个吉利以后，吉利、极氪等品牌会有怎么样的一些变化或者新的机遇？
淦家阅：吉利在2024年底就正式发布《台州宣言》，开始进行“一个吉利”的整合，到2025年底，吉利汽车与极氪整合完成，极氪已成为吉利汽车的全资附属公司，并于纽交所退市。
这会带来一些变化。第一，就是集团内各个品牌的定位是非常清晰的，极氪就是走科技豪华的路线，不断向上；领克就是运动潮流，布局中高端；吉利以及银河，就是要打造主流品牌，要赋能更多的客户。各品牌之间的产品，就不会有相互之间的冲突，产品每出一款都要打造成爆款。这也是为什么前段时间，吉利每推一个产品，就会成为客户认可的爆款。无论是极氪9X、领克900、，还是吉利，出来以后客户都是非常认同的。
第二，集团内整体项目与流程会精简很多，相互的交叉点的项目基本上可以减少下来。通过这一轮整合，我们在产品规划上的项目数量实际上是减少了20%—30%。我们就要减少数量，增加质量。
第三，在技术上也可以更好的打通了， 比如千里浩瀚在硬件梯队上有H1/ H3/ H5/ H7/ H9等不同版本，但是在软件上，我们今天就统一成千里浩瀚G-ASD了，不断的做好技术领先性与统一性，通用化率也会越来越高。 一些好的技术，我们也可以赋能更多的产品。比如极氪目前在用的神盾金砖电池，未来也可以赋能到领克、银河等品牌的产品上，我们的辅助驾驶方案、三电，未来也都可以服务全品牌。通过技术的这种反哺，可以让不同品牌都能够获得很好的提升。比如说，领克通过整合以后，智能化提升现在是非常大的，领克900就首发搭载了英伟达Thor-U芯片。
此外，在人员效率上也有非常大的提升，预计可以提升20%—30%，效率更高。核心是要把团队连接到一块，以前分属不同公司，“部门墙”厚重，打通起来很难。整合以后，整个吉利就一套班子， “部门墙”基本上就拆掉了，再通过我们的元动力经营体的模式，让整个效率更高一些。
问：前段时间国内的首批 L3级自动驾驶的牌照完成上牌，获得了一个合法上路的资格，算是到了一个新的阶段，想问一下吉利在这方面有什么规划，现在有什么进展呢？
李传海：首先，我们极氪9X搭载的千里浩瀚H9方案，是中国完全具备L3量产能力的。国家正在大力推进 L3的城市和产品的试点，已经发放了首批测试牌照，吉利也在积极的推进相关车型的量产和国家试点的申报，整体工作在紧锣密鼓的推进之中，目前吉利在第二批里头是比较靠前的。
我们的产品已经准备好了，结合国家第二批的政策推进，很多就能进行上路试点了。包括RoboTaxi相关的产品，以及最终进化到L4的一些产品，我们也都正在积极开发，2026年在法规允许下，我们都会有相关的产品落地。目前，我们在一些城市已经开始了试运营。
陈奇：极氪9X搭载的H9方面，本来就是为L3打造的，包括各种软硬件的安全冗余，以及硬件上激光雷达的部署、软件上各个模型的备份融合，其实我们都已经做好准备了。辅助驾驶的首要考虑就是安全，这也是吉利比较大优势。 其实L3牌照的申请有几个条件，并不是说车企满足条件就可以了，它是车企跟地方政府、运营公司三方组成一个联合体来进行申报的。目前吉利正携手相关政府部门、曹操出行公司一起申报，目前在第二批里面是比较靠前的。 其实，整个行业正处在L2向L3过渡的过程。包括申请下来的测试牌照，也只允许在某段高速范围内开展运作，也是一个慢慢的ODD发展过程。
淦家阅：在这方面，我的观点是这样的：先把基础做好，把实物做好，这是前提条件，所以就这种短期的速度意义不是太大。还是要整个穿越周期过来看，汽车行业始终就是一场马拉松长跑，就是要具备长期主义。 非常感谢各位媒体老师对一直以来的关心和支持，这样吉利就有更多的动力把汽车造好，能够参与到全球的竞争当中，让中国汽车工业越来越好。
